Глоссарий

критерий, характеризующий народно-хозяйственное значение автомобильной дороги в общей транспортной сети страны и определяемый интенсивностью движения на ней. В соответствии с категорией назначаются все технические параметры дороги.

тип опоры или кронштейна с одним жёстко закреплённым концом при втором свободном конце. Консоль применяется для подпорки какой-либо выступающей части сооружения, например, карниза, балкона, стенного вертикального уступа и др. Консоль применяется обычно в тех случаях, когда устройство дополнительных опор невозможно или нецелесообразно (например, несущая конструкция балкона, карниза и пр.). Разновидностью консоли является кронштейн. Особенность расчёта консоли заключается в том, что определение возникающих в ней от нагрузки усилий не требует предварительного нахождения опорных реакций и производится на основе рассмотрения условий равновесия свободной части консоли.

строительная машина для подвешивания и направления свайного молота или вибропогружателя, подтягивания, подъема и направления сваи или шпунта при их забивке.

сооружение, прокладывающее путь над препятствием. Различают мосты по виду преодолеваемого препятствия - мосты через реки и другие водотоки (собственно мосты), через дороги (путепроводы), через овраги и ущелья (виадуки, эстакады). В зависимости от длины мосты делятся на малые (более 25 метров но не более 100), большие (длиной более 100 м или если один из пролетов более 60 м), внеклассные (более 500 метров или при длине одного из пролётов более 150 метров).

висячий мост с основной несущей конструкцией в виде геометрически неизменяемой висячей (вантовой) фермы, выполненной из прямолинейных стальных канатов-вантов. Вантовые мосты имеют стальные, а в отдельных случаях и железобетонные балки жёсткости, поддерживаемые наклонными вантами и опирающиеся на пилоны.

суть метода заключается в бетонировании пролетного сооружения равными захватками в обе стороны от опоры, при этом опалубка не опирается на основание, как в традиционном способе, а крепится на предыдущей захватке. Таким образом, метод позволяет, например, строить мост над действующей дорогой или в акватории, или в местности со сложным рельефом. Очевидным преимуществом данной технологии является возможность бетонирования пролетного строения сразу с нескольких опор, что значительно сокращает сроки строительства.